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市場經濟的進步需要交通建設事業的發展予以穩固地支持，當前交通工程建設中，無論是市政道路還是等級公路，橋梁所占的長度和工程量正變得越來越大，成為交通建設的關鍵項目和要點工程。混凝土橋梁是目前我國橋梁的主體形式，由于施工和荷載的影響，混凝土橋面容易出現早期的破壞現象，不但對橋梁外觀和通車能力造成影響，而且特別容易引發水損害的擴大，使橋梁整體的結構穩定和安全形成隱患。一些橋梁設計單位、施工單位針對這一問題提出了在混凝土橋面施工中應用防水黏結層工藝的措施，以便達到降低混凝土橋面早期破壞，防范混凝土橋面水損害的作用。混凝土橋梁施工單位應該從混凝土橋梁的施工實際和橋面防水經驗出發，在簡介混凝土橋面防水黏結層相關情況的基礎上，對混凝土橋面放回黏結層破壞現象進行科學研究和不斷摸索，尋找混凝土橋梁橋面建設中防水黏結層施工的技術關鍵，在歸納和總結橋梁建設和防水黏結層施工經驗的前提下，形成技術防范混凝土橋面防水黏結層施工技術的體系和控制辦法，一體提高交通建設企業和通建筑行業有效防范橋梁水損的能力。

產品拼圖如下：

FYT-1水性瀝青基橋面防水涂料

水性瀝青基橋面防水涂料（原來一般叫FYT-1）是以石油瀝青為主要原料，配以多種表面活性劑及化學助劑為輔料，經乳化再摻加適量的更新橡膠等對瀝青進行改性而制成的復合涂膜類防水涂料。

由于承受車輛重復荷載的震動、沖擊、拉伸、剪切等力學性能的影響，以及由于溫度、氣候變化而引起的膨脹、收縮結果，鋼筋混凝土橋面板往往產生細微裂縫，引起橋面滲水，導致堿集料反應、鋼筋銹蝕等病害。可見水的滲入是造成這些破壞的直接和重要的原因之一。

而橋面防水的重要意義正在于通過從根本上切斷水的來源從而有效的保證橋梁免遭破壞，延長其使用壽命，提高其上部結構的耐久性。

水性瀝青基橋面防水涂料（原來一般叫FYT-1）是以石油瀝青為主要原料，配以多種表面活性劑及化學助劑為輔料，經乳化再摻加適量的更新橡膠、合成橡膠、樹酯等對瀝青進行改性而制成的復合涂膜類防水涂料。

一、產品說明：

本品是以優質石油瀝青、氯丁膠乳為基料，與高分子聚合物乳液共聚改性后，配以多種助劑，經專項使用生產設備采用新技術、新工藝加工而成的一種水乳型瀝青防水涂料。

二、產品特點：

1、具有橡膠和瀝青的雙重優點，是一種防水抗滲性能較佳的彈性防水涂料。該涂料低溫柔性好、延伸大、抗裂性強、耐高溫、抗碾壓。

2、粘結力強、防水性能好，能適應基層適量變化，當路橋面產生細微裂縫時，防水涂膜能夠滿足拉裂的需要，保證防水要求；

3、耐熱、耐低溫性能不錯。

4、耐腐，有良好的耐久性。

三、使用范圍

適用于高速公路橋梁、城市立交橋、橋梁、涵洞、路面、修補路面時銜接瀝青砼等防水工程。

四、用量：

一般面層0.8-1.5kg/m2，并可根據工程等級調節。

五、注意事項：

1、使用前應將涂料攪拌均勻。氣溫低于5℃以下或高于35℃不得施工?。應選擇六小時內無雨雪天氣施工。
?2、底子油如需勾兌、必須隨兌隨用、一般在3小時之內用完為佳。?
3、貯運溫度5℃-35℃為宜。該涂料為水性環保材料、可按非危險品貯運。?
4、涂膜未干燥或未鋪瀝青砼前，嚴防踩踏或汽車行駛。
5、防水層必須實干以后，方可進行攤鋪瀝青，一般72小時后為佳。

六、包裝、保存期：

50kg、100kg、200 kg塑料桶或鐵桶包裝，保存期6個月。

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物流信息：
廣州同固建材萊施克橋面防水廠家坐落于廣州白云區，擁有著發達的物流園區體系，為客戶發貨提供快速的運輸。至客戶下單時間起，廠家當天或者二天迅速發貨，為客戶的工程施工時間提供快捷的服務，廣東省內的物流時間2天之內必到，周邊省份如廣西省，湖南省，江西省，福建省的物流時間為2-3天到達，華中和西南地區也是3-4天到達，其偏遠地區基本5天左右時間到達，西北地區時間需要7-10天才能到達.像和新疆地區，因為這兩個地區屬于偏遠山區，道路崎嶇，物流走車不方便，而且天氣也很不穩定，所以時間相對于久一些。另外像周邊省份一些特殊地區的收貨時間也會相對的延后，直達的物流會快很多，中轉物流的地區因為需要中途轉換貨物車輛（例如客戶的收貨地點在陜西西安，這就是屬于直達路線，2-3天就能到貨，如果是西安的縣城，這就需要在西安物流重新裝車去縣城，這是屬于中轉路線，另外像一些城市也是沒有直達路線的，比如陜西漢中市，這個也需要在西安中轉出發.時間就會推遲一天），所以時間會稍后延遲，但是司自發貨起，跟單員會每天跟進每一項訂單的物流走向，務必讓每個客戶的貨物準時到達所在地區，不給客戶的施工時間耽誤一分一秒。另外提醒各位尊敬的客戶，請把握好您的材料到場時間，提前訂貨，以免耽誤您的工程進度.

日前，筆者從博白縣有關部門獲悉，自9月份該縣大會戰通行政村公路硬化項目簽約后，目前已有29個項目開工建設，開工里程總長155.23公里，總投入資金5692萬元。
今年以來，該縣扎實有效推進農村公路項目建設，取得了打破性進展，上半年共有256個通村屯硬化公路項目開工建設，建設里程311.2公里，完成投入資金6808.8萬元。但由于今年大會戰通行政村公路硬化項目的建設計劃下達較遲，同時下半年工程建設原材料價格和工人工價上漲，而且今年該縣的雨水天氣較多，各鄉鎮又經常不同程度停電，給通行政村公路硬化項目的建設造成了很大的壓力，影響了工程建設的推進。
為確保一體完成今年的建設任務，該縣在通行政村公路硬化項目簽約后，迅速調整工作部署，把工作重心轉向狠抓通行政村公路硬化項目建設上。該縣大會戰人員放棄了國慶節假期的休息時間，堅持深入到鄉鎮，到施工 加強跟進服務、現場指導和管理工作，強化督促檢查，如今，已有29個通行政村公路硬化項目開工建設，開工率達55.8%。




11月20日上午，滁馬高速公路項目辦公室揭牌儀式在全椒隆重舉行。滁州市委書記、市人大常委會主任江山出席儀式并與安徽省高速公路控股集團有限公司黨委副書記、總經理吳天一起為滁馬高速公路項目辦公室揭牌。市委常委、副市長王圖強，馬鞍山市市相關部門副秘書長孫奇及安徽省高速公路控股集團有限公司有關負責人出席儀式。南譙區副區長張毅、區交通運輸局局長金中華參加了揭牌儀式。
滁馬高速是安徽省北沿江高速公路的一部分，也是安徽省規劃的“四縱四橫”高速公路網中“縱一”（徐州至杭州高速公路）和“橫六”（揚州至武漢高速公路）的重要組成部分。該項目建成后對促進長江三角洲經濟一體化發展、皖江城市帶承接產業轉移示范區建設和南京都市圈發展具有重要意義。
本次開工建設的滁馬高速公路線路總里程為83.006公里，總投入資金概算56.59億元，采用瀝青混凝土路面結構，按四車道高速公路標準建設，路基寬度28.0米，設計速度120公里/小時。項目位于滁州市和馬鞍山市境內，起自滁州市來安縣水口鎮夾埂村附近，與規劃的北沿江高速公路天長至滁州段銜接，同時與蚌寧高速公路交叉，終至馬鞍山市和縣姥橋鎮，接在建的馬巢高速。該路

線穿越京滬鐵路、京滬高鐵、合寧鐵路、合寧高速，跨越清流河、滁河、駟馬河等，全線設互通立交9處（含預留2處），特大橋5座，大橋5座，分離式立交11座，設服務區2處，養護工區1處，管理分中心1處，主線收費站1處，匝道收費站4處，預計2015年建成通車。

公司證書

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