廣州同固建材有限公司萊施克（中國(guó)）防水涂料生產(chǎn)廠家，是一家專業(yè)從事路橋防水材料、建筑防水涂料研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售、施工為一體的專業(yè)防水廠家，是全國(guó)地區(qū)建筑防水與保溫節(jié)能科技的示范企業(yè)。產(chǎn)品現(xiàn)遠(yuǎn)銷(xiāo)新加坡、俄羅斯、日本、韓國(guó)、印度等海外市場(chǎng)同時(shí)在廣東、山東、河南、河北、山西、浙江、江蘇、四川、貴州、云南等路橋防水工程中得到應(yīng)用，以優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，滿意的價(jià)格，快速的服務(wù)博得了廣大客戶的一致好評(píng)。

　　廣州同固建材有限公司萊施克防水涂料廠家是大部分國(guó)家較主要的路橋防水材料、建筑防水涂料生產(chǎn)企業(yè)之一，目前在大部分國(guó)家10個(gè)國(guó)家設(shè)立了28家工廠；同時(shí)又是大部分國(guó)家建筑特種化學(xué)產(chǎn)品的 公司。經(jīng)過(guò)十多年的發(fā)展，萊施克已成為中國(guó)路橋、建筑防水行業(yè)的帶領(lǐng)者之一，其銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)遍布全國(guó)。 萊施克建材嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)范管理，先后通過(guò)了ISO9001：2000質(zhì)量體系認(rèn)證、環(huán)境管理體系認(rèn)證，計(jì)量合格證認(rèn)證等。在內(nèi)部管理過(guò)程中嚴(yán)格執(zhí)行大宗原材料采購(gòu)委員會(huì)制度、生產(chǎn)流程分段監(jiān)控制度、庫(kù)存產(chǎn)品定期檢測(cè)制度、售出產(chǎn)品全程跟進(jìn)制度。在生產(chǎn)、銷(xiāo)售和服務(wù)過(guò)程中，嚴(yán)格把關(guān)產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量，以銷(xiāo)定產(chǎn)，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中嚴(yán)格按照ISO9001：2000質(zhì)量體系標(biāo)準(zhǔn)實(shí)行一體控制。產(chǎn)品合格率達(dá)到高標(biāo)準(zhǔn)，聚合物改性產(chǎn)品占有華南地區(qū)25%以上，自投產(chǎn)以來(lái)質(zhì)量品質(zhì)一直得到廣泛的肯定和信賴。

　　德國(guó)萊施克在中國(guó)十多年的成功發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，攜大部分國(guó)家較新較好的防水涂料、防水技術(shù)及服務(wù)資源，為中國(guó)的防水化工行業(yè)繼續(xù)作出貢獻(xiàn)。

溶劑型防水粘結(jié)劑

溶劑型防水粘結(jié)劑性能研究及其在橋面鋪裝中的應(yīng)用 摘 要: 該文根據(jù)國(guó)內(nèi)外相關(guān)先進(jìn)技術(shù)和水泥混凝土橋梁的使用環(huán)境, 立足于防水和粘 結(jié)功能, 開(kāi)發(fā)了專門(mén)用于橋面鋪裝的溶劑型層間防水粘結(jié)劑, 并提出了其相應(yīng)的技術(shù)要求。 同時(shí)系統(tǒng)研究了溶劑型防水粘結(jié)劑的防水性能、與橋面板及瀝青混凝土的粘結(jié)性能及剪切性 能, 通過(guò)安(寧)-楚(雄)高速公路橋面防水工程的實(shí)施, 研究了其施工工藝, 為我國(guó)今后的橋 面防水技術(shù)提供了一條新思路。 關(guān)鍵詞:橋面鋪裝;防水層;粘結(jié)劑 1 前言 隨著我國(guó)高速公路的快速修建, 不可避免地要修 筑諸多橋梁,特別是在云南、四川及貴州等多山地區(qū)。 橋面鋪裝與一般路面使用條件的差異導(dǎo)致其使用性能 要求也有許多不同。

由于我國(guó)目前在橋梁防水層方面 的研究較少,沒(méi)有取得打破性進(jìn)展 ,防水材料性能指標(biāo) 參差不齊 ,但總體性能較差,導(dǎo)致橋面鋪裝出現(xiàn)較大面 積的推移和脫層等病害。究其原因, 主要是一些業(yè)主 和施工單位對(duì)防水層的認(rèn)識(shí)不夠, 只強(qiáng)調(diào)防水層應(yīng)具 備防水性能,而忽視其還應(yīng)具備與水泥混泥土基層及 瀝青混凝土面層的粘結(jié)性能 ,或者將粘結(jié)強(qiáng)度指標(biāo)定 得過(guò)低,并且往往未考慮高溫時(shí)的粘結(jié)和剪切性能。 鑒于此,重慶交通科研設(shè)計(jì)院與重慶市智翔鋪道技術(shù) 工程有限公司通過(guò)綜合調(diào)研, 從材料開(kāi)發(fā)、性能研究入 手,開(kāi)發(fā)了橋面專項(xiàng)使用的溶劑型防水粘結(jié)劑,并提出了相 應(yīng)的技術(shù)要求。 2 材料簡(jiǎn)介及作用機(jī)理 2 .1 材料簡(jiǎn)介 溶劑型粘結(jié)劑是根據(jù)相似相溶的原理和性能互補(bǔ) 的原則,將瀝青與多種***樹(shù)脂及助劑經(jīng)特殊工藝溶解于特定的溶劑中, 而形成的一種單組分橋面防水 材料 。它不僅防水性好, 滲透力強(qiáng) ,而且與水泥混凝土 基層及瀝青混凝土的粘結(jié)強(qiáng)度明顯優(yōu)于國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的橋 面防水材料。

2 .2 作用機(jī)理 溶劑型粘結(jié)劑具有粘度低 、滲透力強(qiáng)的特點(diǎn), 當(dāng)它 涂布于水泥混凝土橋面上時(shí) ,就會(huì)滲透到橋面的微裂 縫內(nèi)部,形成致密的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu) ,從而達(dá)到防水和與水泥 混凝土粘結(jié)的目的;當(dāng)熱拌瀝青混凝土攤鋪于溶劑型 粘結(jié)劑表面時(shí), 防水膜部分熔化,與瀝青混凝土混為一 體,從而實(shí)現(xiàn)了橋面與瀝青鋪裝層之間的有效粘結(jié) 。 3 性能研究 3 .1 粘度測(cè)試 本研究中, 橋面防水材料滲透性能用粘度大小來(lái) 評(píng)價(jià) 。粘度小, 滲透力強(qiáng) ,反之滲透力弱 。通過(guò)對(duì)比試 驗(yàn),分別測(cè)試了改性乳化瀝青與溶劑型粘結(jié)劑在常溫 下的粘度 ,測(cè)試結(jié)果列于表 1 。

測(cè)試結(jié)果表明:在相同試驗(yàn)條件下 ,溶劑型粘結(jié)劑 的粘度僅為改性乳化瀝青的 1/3 , 說(shuō)明溶劑型粘結(jié)劑 的滲透能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于改性乳化瀝青 。 3 .2 防水性能測(cè)試 本研究中 ,橋面防水材料防水性能用滲水速度來(lái)表 1 改性乳化瀝青與溶劑型粘結(jié)劑的粘度測(cè)試結(jié)果 s 試件編號(hào) 溶劑型粘結(jié)劑 改性乳化瀝青 1 16.6 49 .2 2 16 .2 49 .3 3 16 .1 49 .7 4 16 .8 49 .5 5 16 .0 49 .1 平均值 16 .3 49 .4 注:采用涂氏粘度計(jì)進(jìn)行測(cè)試;試驗(yàn)溫度 20 ℃ 評(píng)價(jià) ,滲水速度用滲水儀測(cè)定 。滲水速度小, 防水效果 好;反之, 防水效果差 。 同樣通過(guò)對(duì)比試驗(yàn), 分別測(cè)試了空白水泥混凝土、 改性乳化瀝青、熱瀝青及溶劑型粘結(jié)劑在常溫下的滲 水速度,測(cè)試結(jié)果列于表 2 。 表 2 幾種橋面防水粘結(jié)劑防水性能測(cè)試結(jié)果 試件類(lèi)型 水壓力 / mBAR 滲水速度 /m L· s -1 備注 空白水泥混凝土 504 1.47 ×10 -5 C30 , 1 cm 厚 空白水泥混凝土 一層溶劑型粘結(jié)劑 502 2.44 ×10 -9 溶劑型粘結(jié)劑 用量為 0 .20 kg/ m2 空白水泥混凝土 兩層溶劑型粘結(jié)劑 508 0 溶劑型粘結(jié)劑 用量為 0 .37 kg/ m2 空白水泥混凝土 三層溶劑型粘結(jié)劑 503 0 溶劑型粘結(jié)劑 用量為 0 .50 kg/ m2 空白水泥混凝土 一層改性乳化瀝青 509 3.68 ×10 -8 改性乳化瀝青 用量為 0 .40 kg/ m2 空白水泥混凝土 一層熱瀝青 507 4.75 ×10 -7 熱瀝青 用量為 0 .41 kg/ m2 以上測(cè)試結(jié)果表明 , 空白水泥混凝土具有較強(qiáng)的 透水性,涂刷溶劑型粘結(jié)劑及瀝青之后的透水性得到 了明顯減弱,但溶劑型粘結(jié)劑的效果較好,乳化瀝青次 之,熱拌瀝青較差。

3 .3 粘結(jié)強(qiáng)度測(cè)試 橋面防水材料對(duì)橋面板的附著力用粘結(jié)強(qiáng)度來(lái)評(píng) 價(jià)。粘結(jié)強(qiáng)度通過(guò)測(cè)試?yán)瘟τ?jì)算得出 ,拉拔強(qiáng)度 Ψ =P/S , S =πD 2 /4 。其中 P 表示拉拔力, S 表示有效 拉拔面積 , D 表示拉頭的直徑(50 mm)。粘結(jié)強(qiáng)度小, 附著力小 ;反之 ,附著力大。通過(guò)對(duì)比試驗(yàn) , 測(cè)試了不 同厚度的溶劑型粘結(jié)劑及改性乳化瀝青 、熱瀝青與水 泥混凝土之間的粘結(jié)強(qiáng)度 ,測(cè)試結(jié)果列于表 3 。 試驗(yàn)結(jié)果表明, 溶劑型粘結(jié)劑與水泥混凝土的“粘 結(jié)強(qiáng)度”和溶劑型粘結(jié)劑的用量有關(guān) , 隨著用量加大, “粘結(jié)強(qiáng)度”降低 ;熱瀝青和乳化瀝青與水泥混凝土的 粘結(jié)強(qiáng)度均較低 。

因?yàn)殡S著用量的加大 ,滯留在膜內(nèi)的少量溶劑尚未揮發(fā)干凈 ,膜自身的較大內(nèi)聚強(qiáng)度還 未形成,故試件的破壞位置會(huì)發(fā)生于膜內(nèi)部, 由此計(jì)算 出非溶劑型粘結(jié)劑與水泥混凝土橋面之間的界面處的 粘結(jié)強(qiáng)度 ,并不能真實(shí)反映溶劑型粘結(jié)劑在水泥混凝 土上的附著力, 而是反映溶劑型粘結(jié)劑自身的抗拉強(qiáng) 度(內(nèi)聚強(qiáng)度), 而溶劑型粘結(jié)劑與水泥混凝土橋面的 附著力要大于此處的粘結(jié)強(qiáng)度 。改性乳化瀝青雖然對(duì) 水泥混凝土的滲透性較好 ,但由于自身強(qiáng)度太低, 故粘 結(jié)強(qiáng)度較低;而熱瀝青對(duì)水泥混凝土的滲透性較差 ,界 面結(jié)合不夠緊密 ,故粘結(jié)強(qiáng)度較低 。 3 .4 組合結(jié)構(gòu)剪切強(qiáng)度測(cè)試 橋面鋪裝防水層的使用效果是一個(gè)綜合性指標(biāo), 既包括防水層與水泥混凝土的粘結(jié)性能 , 也包括防水 層的防水性能及其與鋪裝層瀝青混凝土的粘結(jié)性能和 剪切性能 。特別是高溫下組合結(jié)構(gòu)的剪切性能指標(biāo)非 常重要,高溫剪切性能的優(yōu)劣直接關(guān)系到橋面鋪裝是 否會(huì)出現(xiàn)脫層和推移等病害 。剪切強(qiáng)度 τ=F/S , S = πD 2 /4 。其中 F 表示剪應(yīng)力, S 表示有效剪切面積 , D 表示試件的直徑(100 mm)。 本研究中 , 同樣通過(guò)對(duì)比試驗(yàn) , 研究了組合結(jié)構(gòu) (空白水泥混凝土 三層溶劑型粘結(jié)劑 5 cmAC16 瀝青混凝土 、空白水泥混凝土 改性乳化瀝青 5 cmAC16 瀝青混凝土 、空白水泥混凝土 熱瀝青 5 cmAC16 瀝青混凝土)的常溫(25 ℃)和高溫(40 ℃)剪 切性能,測(cè)試結(jié)果列于表 4 和表 5 。 剪切強(qiáng)度的測(cè)試結(jié)果表明 ,無(wú)論是常溫或高溫 ,三 層溶劑型粘結(jié)劑與水泥混凝土及 5 cm AC16 構(gòu)成的 組合結(jié)構(gòu)的剪切強(qiáng)度明顯高于其余兩種組合結(jié)構(gòu)的剪 切強(qiáng)度。說(shuō)明作為橋面防水材料, 溶劑型粘結(jié)劑能夠 實(shí)現(xiàn)橋面與瀝青鋪裝層的有效粘結(jié), 組合結(jié)構(gòu)常溫和 高溫下的剪切性能優(yōu)良 , 對(duì)于減少甚至避免橋面鋪裝的層間推移、脫層等病害是非常有利的 。 4 溶劑型粘結(jié)劑在云南安(寧)-楚 (雄)路試驗(yàn)工程中的應(yīng)用 云南安楚高速公路 K93 915 大橋及 K95 815 大橋是兩座水泥混凝土橋梁 ,也是溶劑型粘結(jié)劑初次 在云南省的試點(diǎn)工程 ,總面積為 6 000 m 2 左右 。云南 省普遍存在橋面鋪裝層發(fā)生推移的現(xiàn)象 , 其原因主要 是鋪裝層與水泥混凝土基層之間的粘結(jié)強(qiáng)度不夠, 導(dǎo) 致層間抗剪性能?chē)?yán)重不足。同時(shí), 又考慮到兩座大橋 的鋪裝下層采用的是防水性能并不突出的 AC -25 型 瀝青混凝土,為了確保鋪裝下層與水泥混凝土橋面實(shí) 現(xiàn)有效粘結(jié),提高鋪裝層與橋面的抗剪性能, 并起到良 好的防水效果, 必須適當(dāng)加大溶劑型粘結(jié)劑的用量(厚 度)。整個(gè)施工工序分為 3 步進(jìn)行 :

(1)水泥混凝土基層的處理,水泥混凝土橋面狀 況較差,表現(xiàn)為 :平整度差 、浮漿較多、油類(lèi)物質(zhì)污染嚴(yán) 重等 。進(jìn)場(chǎng)后首先進(jìn)行水泥混凝土基層的處理 ,處理 內(nèi)容包括 :基層浮漿的鏟除、油污的清洗和各類(lèi)灰塵雜 質(zhì)的清理 。(2)溶劑型粘結(jié)劑的凃布。考慮到 K93 915 大 橋橋面狀況,溶劑型粘結(jié)劑厚度須在 0 .3 mm 左右(量為 0 .5 kg/m 2 左右),由于用量較大, 為了使溶劑充分 揮發(fā) ,將凃布工藝分為 3 次完成, 大致為 :較好次涂布 約0 .25 kg/m 2 , 次約 0 .15 kg/m 2 , 第三次約 0 .10 kg/m 2 。 (3)性能檢測(cè) 。溶劑型粘結(jié)劑施工完 3 d 后進(jìn)行 了防水性能的測(cè)試。通過(guò)測(cè)定涂布三層溶劑型粘結(jié)劑 的橋面的滲水系數(shù)來(lái)評(píng)價(jià)其防水性能。測(cè)得的滲透系 數(shù)為 0 。測(cè)試結(jié)果表明 ,溶劑型粘結(jié)劑的防水性能優(yōu) 良。由拉拔力與拉頭面積計(jì)算得出的粘結(jié)強(qiáng)度在 0 .8 MPa 左右 ,試驗(yàn)拉頭的破壞位置均發(fā)生在溶劑型粘結(jié) 劑的內(nèi)部 ,而不是溶劑型粘結(jié)劑與水泥混凝土的界面 處,這與室內(nèi)試驗(yàn)基本吻合。

5 結(jié)論 (1)作為橋面鋪裝的防水層 ,溶劑型粘結(jié)劑具有 優(yōu)良的防水性能 ,當(dāng)其達(dá)到一定厚度時(shí) ,橋面的滲水速 度為 0 。 (2)作為橋面鋪裝的粘結(jié)層 ,溶劑型粘結(jié)劑與水 泥混泥土橋面板及瀝青混凝土鋪裝的粘結(jié)性能良好, 組合結(jié)構(gòu)具有優(yōu)良的高溫和常溫的剪切性能 ,對(duì)于防 止橋面鋪裝的推移、脫層等病害提供了技術(shù)保障。 (3)結(jié)合安楚公路橋面的實(shí)際情況, 選擇了較大 用量(0 .5 kg/m 2)的溶劑型粘結(jié)劑作為該試驗(yàn)工程的 防水層,確保了橋面鋪裝良好的綜合性能。

01

　　軟土路基施工難點(diǎn)

　　軟土的穩(wěn)定性欠佳，主要表現(xiàn)為天然孔隙較大、抗剪強(qiáng)度偏低等。在工程施工中，可通過(guò)幾個(gè)特定標(biāo)準(zhǔn)，界定是否為軟土路基。一是土壤顏色，通過(guò)該標(biāo)準(zhǔn)鑒定時(shí)，需使用外觀卡對(duì)比，若土壤顏色呈現(xiàn)明顯的灰色，則視為軟土。二是含水率，經(jīng)檢測(cè)后，土壤若為液限土質(zhì)或含水量達(dá)到35%以，則被視為軟土。三是天然孔隙比，若土壤的天然孔隙比在1以上，則視為軟土。

　　路橋軟土路基施工難點(diǎn)主要表現(xiàn)為，相較于其他路基形式，軟土路基受含水率較高的影響，難以確保路基夯實(shí)質(zhì)量，降低了路基整體承載水平，易出現(xiàn)路面塌陷等問(wèn)題；由于滲水性不足，土壤固結(jié)過(guò)程耗時(shí)更長(zhǎng)，整體抗壓強(qiáng)度將受到影響；在較大壓縮性的影響下，若基于常規(guī)方法展開(kāi)施工作業(yè)，則易引發(fā)路基沉陷事故。

　　02

　　施工前的路基處理

　　路橋施工的前期準(zhǔn)備要求較高，這也是推動(dòng)后續(xù)各環(huán)節(jié)工作有序開(kāi)展的關(guān)鍵。施工前期準(zhǔn)備主要包括技術(shù)、材料及人員等方面。首先，施工人員需要充分掌握項(xiàng)目實(shí)際情況，通過(guò)實(shí)地調(diào)研確定施工區(qū)域內(nèi)的土質(zhì)狀況、水文環(huán)境等，一體掌握軟土路基施工中的阻礙因素。施工人員在分析地質(zhì)環(huán)境時(shí)，需要充分考慮到路基的復(fù)雜多樣性，通過(guò)科學(xué)的手段測(cè)量并整理所得結(jié)果，以便給施工方案的制定提供指導(dǎo)。不僅于此，為確保軟土地基環(huán)境下的路橋質(zhì)量，需將相關(guān)規(guī)定列入施工規(guī)章制度，此舉是提升各環(huán)節(jié)施工規(guī)范性的關(guān)鍵。

　　03

　　軟土路基處理的技術(shù)要點(diǎn)

　　（一）排水固結(jié)法

　　利用排水固結(jié)法將土中的水有效排除，可使土層持續(xù)下降，并達(dá)到加固路基的效果。排水固結(jié)法主要是將沙井設(shè)置在地基中，并碾壓路基，依據(jù)施工實(shí)際情況，可選擇一次性加壓或分層加壓的操作方式。路基被碾壓后，土中的水將通過(guò)沙井持續(xù)向外排出。此過(guò)程中，受土層自重影響，路基將隨之下沉，路基的密實(shí)性也將得到提升。

　　此方法適用于含水量較高的軟土層，經(jīng)處理的土質(zhì)會(huì)更加堅(jiān)實(shí)，可為路基施工提供優(yōu)良條件。

　　（二）換填法

　　基于對(duì)不滿足建設(shè)要求的土層應(yīng)采取換填處理，常見(jiàn)于淺層路基施工環(huán)境中，主要有兩種方法。一是挖填法，更適用于路基土質(zhì)偏軟的施工環(huán)境。該方法的各操作環(huán)節(jié)更為精簡(jiǎn)，可有效控制工程成本。具體操作流程為，如若軟土路基中含有部分不滿足施工要求的土質(zhì)，施工人員需將其舍棄，從而填充滿足施工要求的土壤，且挖填高層度需控制在2m以內(nèi)。

　　二是拋石法，適用于路面平整度欠佳且不存在堅(jiān)硬外殼的環(huán)境中。該方法主要是將石頭拋入路面 ，此時(shí)軟土將逐步向道路兩側(cè)轉(zhuǎn)移，可增強(qiáng)中間路面的強(qiáng)度。此方法使用的石塊相對(duì)較大，需配備大型機(jī)械設(shè)備，將超出地面的石塊壓入地層中，隨之增設(shè)反濾層。隨后，在上述基礎(chǔ)上填土作業(yè)，用土顆粒有效填充石縫。

　　（三）水泥深層攪拌樁法

　　基于水泥材料對(duì)軟土加以處理，增強(qiáng)路基整體強(qiáng)度。相較之下，此方法在軟土路基處理中應(yīng)用較為廣泛，可充分發(fā)揮水泥硬化后的強(qiáng)度特性。

　　施工人員將水泥混入軟土中，伴隨水泥的持續(xù)硬化，軟土將與之有效黏合，土層將變得更加堅(jiān)固。通過(guò)兩種材料的充分混合，軟土沉降可得到有效控制，將有效防止路基下沉。但值得注意的是，路橋建設(shè)不可局限于強(qiáng)度這一指標(biāo)，還需要從實(shí)際情況出發(fā)，提升工程的效益性。

　　（四）砂石墊層法

　　以碎石為基礎(chǔ)材料，將其鋪筑在路基底層，從而起到增強(qiáng)地基穩(wěn)定性的效果，此方法適用于路堤較低的工程環(huán)境中。

　　如若路堤較高，需為砂石墊層法的應(yīng)用提供優(yōu)良條件，首先使用排水固結(jié)法加以處理，此舉在降低路堤高度的同時(shí)，還有助于提升路基穩(wěn)定性。此處使用的排水固結(jié)法與常規(guī)的固結(jié)法存在一定差異，即在結(jié)束排水作業(yè)后，要向砂井中置入適量砂石，以達(dá)到地層鋪設(shè)路基的效果。

　　實(shí)際施工中，需合理控制填土速率，若填土速率過(guò)快，將制約砂石的壓縮性能；若填土速率偏低，將制約工程的施工效率。基于此，在施工中，需嚴(yán)格測(cè)試速度，并做出合理的調(diào)節(jié)。

　　具體而言，可將原路基下方的軟土挖除，并遵循分層鋪筑的方式填入砂石，各層厚度需控制在400mm內(nèi)。在此基礎(chǔ)上，分層碾壓的壓實(shí)度以90%為宜，隨后持續(xù)回填并嚴(yán)格控制松鋪厚度。之后，壓路機(jī)開(kāi)始碾壓，需注意的是輪胎的重疊寬度要需控制在路寬的1/3～1/2區(qū)間內(nèi)，此外速度不可超過(guò)2km/h，不允許出現(xiàn)過(guò)快或過(guò)慢的現(xiàn)象，否則將會(huì)對(duì)道路質(zhì)量產(chǎn)生影響。

　　（五）強(qiáng)夯法

　　此方法適用于土質(zhì)疏松且不具備優(yōu)良黏合度的土層。工作原理為，通過(guò)起重機(jī)的持續(xù)夯實(shí)作業(yè)，縮小土間孔隙，較終達(dá)到增強(qiáng)土層結(jié)實(shí)度的效果，同時(shí)黏合度也將得到有效改善。

　　在此基礎(chǔ)上開(kāi)展施工作業(yè)，可保障工程的整體質(zhì)量，還可有效控制施工成本。但值得注意的是，起重機(jī)在持續(xù)夯擊過(guò)程中，有大量噪音，不利于周邊居民的日常生活，因此施工單位需考慮工程周邊區(qū)域的實(shí)際狀況。除此之外，部分軟土路基處理中還用到了碾壓法，對(duì)于土壤分布不均、部分區(qū)域過(guò)于松軟或是平整度不佳的區(qū)域具有可行性。碾壓法可有效改善上述問(wèn)題，多次碾壓有助于提升土質(zhì)密實(shí)度，在控制路基下沉的同時(shí)確保了路基的承載力，施工后的路基整體質(zhì)量較好。

　　（六）拋石擠淤法

　　若施工區(qū)域有大范圍積水洼地，通過(guò)拋石擠淤法處理可有效改善地質(zhì)狀況。該方法適用于不存在硬殼的軟土環(huán)境。

　　實(shí)際施工中，可向公路路基底部拋填適量的片狀石，在其作用下可將淤泥擠出地基，能大幅提升地基強(qiáng)度。

　　若工程中出現(xiàn)積水問(wèn)題，可通過(guò)自然排水法或水泵抽水法加以處理，將地表水有效引導(dǎo)至***排水體系中，在工程許可的前提下，還可設(shè)置圍堰用于改善排水效果。在施工區(qū)域內(nèi)，所有的節(jié)水溝與排水溝都要遵循科學(xué)的布置方法。為工程適配挖掘機(jī)，可從兩側(cè)協(xié)同開(kāi)挖，持續(xù)挖掘中間區(qū)域的3m軟土，避免再次積水。此外，經(jīng)施工后所得的土體需要轉(zhuǎn)移到***地點(diǎn)，不可隨意堆放。

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　　結(jié)語(yǔ)

　　路橋施工經(jīng)常遇到軟土地基環(huán)境，做好路基處理工作是確保后續(xù)各環(huán)節(jié)有序推進(jìn)的關(guān)鍵。軟土路基尤為復(fù)雜，盡管本文提出了幾種較為典型的方法，但在技術(shù)成熟度上依然有較大進(jìn)步空間，且在施工過(guò)程中需要以工程的實(shí)際情況為準(zhǔn)，合理優(yōu)化技術(shù)或采取多項(xiàng)技術(shù)同時(shí)使用。