四大優勢：

　　A、安全優勢，（1）設計結構合理。（2）舒適平穩。（3）防沖頂和墩底保護、超速保護、超載保護、防墜系統。（4）安全有保障。

　　B、速度優勢，井道內施工升降機（1）速度 60 米/分--90 米/分,是室外機速度 3 倍。（2）速度快，運量多。（3）主機功率小，只有 18.5kw/臺，因為變頻、曳引、配重、18.5KW，卻只用了 3 分之 2 左右的電量，在南通二建項目中，使用方將單 臺井道內施工升降機，掛電表現場測試一個月的用電量，測試結果為：一個月 90 度的用電量，平均每天 10 小時運行模式。然而室外機采用的是 6 個馬達主機帶動，主機功率為：66KW/臺。一個項目每年可省電量高達30 萬的費用。

　　C、質量優勢：施工過程，無縫對接、無滲漏風險。

　　D、效益優勢：施工不用看天，不誤工，自主編程施工組織，為施工方每 10000m2總額可節省 100 萬現錢,占工程總造價 6%，查詢效益對照表。

　　八大好處：

　　1.工程項目：地上、地下（1）地下室多層（2）地上浮跨多層。（3）地上配套。（4）園林綠化特別適應。

　　2.主體建筑：室內、室外，建筑砌筑、抹灰、水、電、建筑裝飾，省錢：10000m2可節省30 萬。

　　3.施工項目：前期、后期（1）前期工程施工不考慮外部機械基礎、打樁、筏板、預留、安全防護門等。（2）后期避免了像室外機那樣做后堵施工洞，工期提 個月，省錢 30 萬。

　　4.施工工程：不受天氣影響施工（1）沒有刮風下雨天。（2）沒有誤工時間，全天候自主組織施工，10000 ㎡ 省 40 萬。

　　5.主體建筑、建筑裝飾:（1）施工砌筑裝飾一次性放線。（2）一次性裝飾。（3）不用后堵施工洞省錢 20 萬。

　　以上五點，可同時、同步先行一步，完成環境，綠樹成蔭，無縫對接，一氣呵成，質量，安全有保障。

　　6.人工建筑：智能化（1）建筑創造無人工地。（2）建筑可進入綠色現代化。（3）建筑智能化。

　　7.傳統施工：打破了傳統施工工序，由傳統外作革新為內作，給裝配式建筑行業帶來綠色建筑機械。

　　8.文明施工：創造無人工地變為可能，由外作革新為內作，靜而有序。綠色：邊建筑邊綠化。環保：節能減排、省電省錢。人工智能建筑：井道內施工升降機、電動車等等

　　轎廂

　　轎廂整體采用304不銹鋼材質加工而成，轎廂的大小也可以根據井道尺寸進行自由調整伸縮。

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　　曳引機（主機）

　　變頻調速施工升降機三相異步電動機，電動機的額定電壓380V，額定頻率為50赫茲，F級絕緣。

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　　限速器

　　施工升降機安全保護系統中的安全控制部件之一。當電梯在運行中無論何種原因使轎廂發生超速，甚至發生墜落的危險，則限速器和安全鉗發生聯動動作，使施工升降機轎廂停住。

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　　載荷控制儀

　　適用于施工升降機，塞入式傳感器測量的其中機械。升降機載荷量達到相應限制重量時，限制器聲、光報警，控制儀可以輸出兩組繼電器觸電信號，分別實現靜態超載報警，輸出繼電器觸點信號，切斷電路，使升降機不能啟動或停止運行。

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　　安全鉗

　　安全鉗裝置是在限速器的操縱下，當升降機速度超過限速器設定的限制速度，或在懸掛繩發生斷裂和松弛的情況下，將轎廂緊急制停并夾持在導軌上的一種安全裝置。它對電梯的安全運行提供有效的保護作用，一般將其安裝在轎廂架或對重架上。

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　　控制柜

　　SDS8000系列施工升降機一體化控制器，它將施工升降機智能邏輯控制和高性能變頻調速驅動控制高度融合、采用模擬量算法有機地整合為一體。該產品具有技術先進、性能優勢、安全可靠、使用簡便等顯著特征。

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　　樓層呼叫器

　　它是一種無線裝置，采用單片微電腦控制技術，通過無線傳輸及數字顯示技術，組成了一套先進的樓層召喚的解決方案：每一樓層裝都有一個信號發送設備，它采用的是計算機編碼技術將信號通過專用無線傳輸總線的方式，將信號準確地發給司機，使司機確切知道哪個樓層要用電梯，并駕駛到該樓層。

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　　限位開關

　　限位開關就是用以限定機械設備的運動極限位置的電氣開關。限位開關有接觸式的和非接觸式的。接觸式的比較直觀，機械設備的運動部件上，安裝上行程開關，與其相對運動的固定點上安裝極限位置的擋塊，或者是相反安裝位置。

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　　緩沖器

　　重量輕、安裝簡便、無需維修、緩沖效果好、耐沖擊、抗壓性能好、在緩沖過程無噪音、無火花、防爆性能好、安全可靠、平穩。

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　　主承重量

　　主承重量承擔整改升降機的重量，導向輪的中心位置可根據轎廂進深帶下的變化隨之改變，適應任何大小的井道。

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　　副軌

　　導軌，室友鋼軌和連接板構成的升降機構件，它分為轎廂導軌和對重軌。從截面形狀分為T形，空心兩種形式。通常稱轎廂導軌為主軌，對重導軌為副軌。

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　　主軌

　　導軌，室友鋼軌和連接板構成的升降機構件，它分為轎廂導軌和對重軌。從截面形狀分為T形，空心兩種形式。通常稱轎廂導軌為主軌，對重導軌為副軌。

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