發動機螺絲 發動機螺栓 發動機螺母?

發動機螺絲、發動機螺栓是高強度螺栓的一種。發動機螺絲、發動機螺栓不是普通的緊固件要求高，發動機螺絲、發動機螺栓緊固件的受力首先是通過在其內部施加預拉力P，然后在被連接件之間的接觸面上產生摩擦阻力來承受外荷載的，而普通螺栓則是直接承受外荷載的。發動機螺絲、發動機螺栓連接具有施工簡單、受力性能好、耐高溫、可拆換、耐疲勞、以及在動力荷載作用下不致松動等優點，是很有發展前途的連接方法。發動機螺絲、發動機螺栓是用特制的扳手上緊螺帽，使螺栓產生巨大而又受控制的預拉力，通過螺帽和墊板，對被連接件也產生了同樣大小的預壓力。在預壓力作用下，沿被連接件表面就會產生較大的摩擦力，顯然，只要軸力小于此摩擦力，構件便不會滑移，連接就不會受到破壞，這就是高強度螺栓連接的原理。

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發動機螺絲、發動機螺栓工藝流程

發動機螺絲、發動機螺栓鎳磷鍍的工藝流程由三部分組成：

　　 部分是前處理工序，包括發動機螺絲、發動機螺栓鍍前的精度和外觀檢查、手工除油、浸泡除油、酸洗、電活化和閃鍍鎳等工序；

　　 部分化學鍍鎳處理工序；

　　第三部分是后處理工序，包括驅氫熱處理、拋光和成品檢查等工序。如下：

發動機螺絲、發動機螺栓化學成分檢查→螺栓鍍前精度、外觀檢查→手工除油→外觀檢查→浸泡除油→熱水洗→冷水洗→酸洗→冷水洗→電活化→冷水洗→閃鍍鎳→冷水洗→去離子水洗→化學鍍鎳→去離子水洗→冷水洗→驅氫→拋光→成品檢查。

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發動機螺絲也叫發動機螺栓機體是構成發動機的骨架，發動機螺絲、發動機螺栓是發動機各機構和各系統的安裝基礎，也是發動機重要的部件之一。其內、外安裝著發動機的所有主要零件和附件，承受各種載荷。因此，機體必須要有足夠的強度和剛度。機體組主要由氣缸體、汽缸套、氣缸蓋和氣缸墊等零件組成。

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關于發動機螺絲、發動機螺栓高強度螺栓的幾個概念1.按規定螺栓的性能等級在8.8級以上者,稱為發動機螺絲、發動機螺栓高強度螺栓.現國家標準只羅列到M39,對于大尺寸規格,特別是長度大于%10~15倍的發動機螺絲、發動機螺栓高強度螺栓,國內生產尚屬短線。

發動機螺絲、發動機螺栓高強螺栓與普通螺栓區別：

發動機螺絲、發動機螺栓、高強度螺栓就是可承受的載荷比同規格的普通螺栓要大。

普通螺栓的材料是Q235（即A3）制造的。高強度外六角螺栓

發動機螺絲、發動機螺栓、高強度螺栓的材料35#鋼或其它優質材料，制成后進行熱處理，提高了強度。

兩者的區別是材料強度的不同。

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從原材料看：

發動機螺絲、發動機螺栓、高強度螺栓采用高強度材料制造。發動機螺絲、發動機螺栓、高強螺栓的螺桿、螺帽和墊圈都由高強鋼材制作，常用45號鋼、40硼鋼、20錳鈦硼鋼、35CrMoA等。普通螺栓常用Q235（相當于過去的A3）鋼制造。

從強度等級上看：高強度T型槽螺栓

發動機螺絲、發動機螺栓、高強螺栓，使用日益廣泛。常用8.8s和10.9s兩個強度等級，其中10.9級居多。普通螺栓強度等級要低，一般為4.4級、4.8級、5.6級和8.8級。

從受力特點來看：發動機螺絲、發動機螺栓、高強度螺栓施加預拉力和靠摩擦力傳遞外力。普通螺栓連接靠栓桿抗剪和孔壁承壓來傳遞剪力，擰緊螺帽時產生預拉力很小，其影響可以忽略不計，而發動機螺絲、發動機螺栓、高強螺栓除了其材料強度很高之外，還給螺栓施加很大預拉力，使連接構件間產生擠壓力，從而使垂直于螺桿方向有很大摩擦力，而且預拉力、抗滑移系數和鋼材種類都直接影響高強螺栓的承載力。

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根據受力特點分承壓型和摩擦型.兩者計算方法不同。發動機螺絲、發動機螺栓、高強螺栓 小規格M12，常用M16~M30，超大規格的螺栓性能不穩定，設計中應慎重使用。

發動機螺絲、發動機螺栓、高強度螺栓摩擦型和承壓型連接的區別：

發動機螺絲、發動機螺栓、高強螺栓連接是通過螺栓桿內很大的擰緊預拉力把連接板的板件夾緊，足以產生很大的摩擦力，從而提高連接的整體性和剛度，當受剪力時，按照設計和受力要求的不同，可分為發動機螺絲、發動機螺栓、高強螺栓摩擦型連接和高強螺栓承壓型連接兩種，兩者的本質區別是極限狀態不同，雖然是同一種螺栓，但是在計算方法、要求、適用范圍等方面都有很大的不同。在抗剪設計時，發動機螺絲、發動機螺栓、高強螺栓摩擦型連接是以外剪力達到板件接觸面間由螺栓擰緊力所提供的可能 摩擦力作為極限狀態，也即是保證連接在整個使用期間內外剪力不超過 摩擦力。

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板件不會發生相對滑移變形（螺桿和孔壁之間始終保持原有的空隙量），被連接板件按彈性整體受力。在抗剪設計時，發動機螺絲、發動機螺栓、高強螺栓承壓型連接中允許外剪力超過 摩擦力，這時被連接板件之間發生相對滑移變形，直到螺栓桿與孔壁接觸，此后連接就靠螺栓桿身剪切和孔壁承壓以及板件接觸面間的摩擦力共同傳力， 后以桿身剪切或孔壁承壓破壞作為連接受剪的極限狀態。總之，摩擦型高強螺栓和承壓型高強螺栓實際上是同一種螺栓，只不過是設計是發動機螺絲、發動機螺栓、高強度螺栓否考慮滑移。摩擦型發動機螺絲、發動機螺栓、高強螺栓 不能滑動，螺栓不承受剪力，一旦滑移，設計就認為達到破壞狀態，在技術上比較成熟；承壓型發動機螺絲、發動機螺栓、高強螺栓可以滑動，螺栓也承受剪力， 終破壞相當于普通螺栓破壞（螺栓剪壞或鋼板壓壞）。

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從使用上看：建筑結構的主構件的螺栓連接，一般均采用高強螺栓連接。普通螺栓可重復使用，發動機螺絲、發動機螺栓、高強螺栓不可重復使用。發動機螺絲、發動機螺栓、高強螺栓一般用于 連接。

發動機螺絲、發動機螺栓、高強螺栓是預應力螺栓,摩擦型用扭矩扳手施加規定預應力,承壓型擰掉梅花頭。普通螺栓抗剪性能差，可在次要結構部位使用。普通螺栓只需擰緊即可。

普通螺栓一般為4.4級、4.8級、5.6級和8.8級。高強螺栓一般為8.8級和10.9級，其中10.9級居多。

8.8級 與8.8S是相同等級。普通螺栓與發動機螺絲、發動機螺栓、高強螺栓的受力性能與計算方法均有所區別的。

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當今大飛機、大型發電設備、汽車、高速火車、大型船舶、大型成套設備等為代表的先進制造已將進入重要的發展方向。由此，緊固件將進入重要的發展階段。發動機螺絲、發動機螺栓、高強度螺栓用于重要機械的連接，反復的拆裝或各式的安裝扭矩法對高強度螺栓要求極高。因此，對其表面狀況及螺紋精度的好壞，將直接影響主機的使用壽命及安全。為了改善摩擦系數，避免在使用過程中出現銹蝕、咬死或卡住，技術要求規定其表面應進行鎳磷鍍處理。鍍層厚度保證在0.02～0.03mm范圍內，鍍層均勻，致密、無針孔等。

螺栓材料為：18Cr2Ni4W、25Cr2MoV鋼；螺栓規格：M27～M48。由于該類鋼容易在表面形成一層鈍化膜，而此鈍化膜將使螺栓不能獲得附著力良好的化學鎳磷層，所以必須采取特殊的前處理措施將膜先行除去，并且應采取措施阻止其再生成，才能保證鍍后的鍍層與基體之間具有良好的結合力。同時由于該螺栓幾何尺寸大，都給鎳磷鍍處理及過程的品質檢測增加了難度。

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